25 Pouilles J4 repos en mer

25 Pouilles J3 les grandes Alpes

On commence ce matin par le col de la Cayolle. Il vient d'ouvrir la semaine dernière et il est encore bien enneigé.

Les marmottes commencent à sortir un peu partout c'est rigolo à cf moment de l'année elles ne sont guère farouches. 

Le paysage de ce col est vraiment somptueux mais comme d'habitude on a pas mal de route à faire alors peu de photos.

Après un café entres motards matinaux au pied de la Cayolle on reprend la route dans la vallée du Var. Le fleuve montre déjà toute sa puissance à  quelques encablures de sa source.

On remonte via Valberg la station des nicois.

Plus loin c'est le col de la Couillole qui nous attendait. C'est un des endroits des Alpes du Sud que j'adore. La roche est rouge et la végétation luxuriante à cette période de l'année.

A midi nous sommes à Roubion charmant village perché ou la bonne surprise d'une terrasse nous attendait.

Pour l'après midi un programme plus simple nous attendait..... enfin ça c'est ce qu'on croyait au départ. Partant de la vallée du la Tinée il nous fallait encore par quelques cols rejoindre celle de la Roya qui elle même nous menait vers Vintimille côté italien donc. A ce stade 130 km d'autoroute facile et agréable pour rejoindre Gênes. Il suffit de passer d'un tunnel perçant la montagne à un viaduc volant au dessus de la vallée suivante. En admirant à droite la vue sur la mer et à  gauche la vue sur la vallée qui souvent commence par une charmante citée surplombée de serres. 

Oui enfin ça c'était le programme mais de vilains bouchons sont venu gâcher la fête. Et bien que sur autoroute on s'attend en moto à passer facilement en Italie ça vire au cauchemars car les gens ne se rangent pas pour laisser l'interfilelibre aux motards. On a été obligé de jouer du klaxon pendant des kilomètres avant de finalement décider de quitter l'autoroute pour suivre la côte sur la ss1 qui nous mena à Gênes.

Un ver et un dîner rapide dans les docks rénovés en admirant des yachts Incroyables de milliardaires saoudiens ou autres.

Nous n'étions pas au bout de nos surprises du jour. En arrivant au checkin du ferry les gars m'annoncent que notre billet est annulé. Ça pour une surprise !

En réalité j'avais juste acheté une pré vente. Mais jamais la GNV ne m'avait envoyé un rappel pour finaliser la vente.

Enfin on a finit par trouver une place à bord et aussi un retour ce qui peu servir en ayant par contre perdu le bénéfice d'un prix bas au moment de la réservation 6 mois plus tôt.

On se console en admirant l'incroyable ballet des pousseurs débarquant les quelques 3 km de remorque de camion stockées dans le ventre immense des 268 m du ferry.

La 30 aine de moto dont seulement 5 françaises sont bien petites dans la cathédrale de métal.

We kicked off this morning with the Col de la Cayolle. It just reopened last week, and it's still heavily covered in snow.

Marmots are starting to pop up all over the place; it’s funny—at this time of year, they aren't shy at all.

The scenery on this pass is truly magnificent, but as usual, we have plenty of ground to cover, so not many photos.

After a quick coffee among early-bird riders at the foot of the Cayolle, we hit the road again through the Var Valley. The river is already showing its full power just a stone's throw from its source.

We then climb back up via Valberg, the local ski resort for the folks from Nice.

Further along, the Col de la Couillole was waiting for us. It’s one of my favorite spots in the Southern Alps. The rock is deep red, and the vegetation is lush at this time of year.

By noon, we reached Roubion, a charming perched village where the pleasant surprise of a sunny terrace was waiting for us.

A simpler afternoon program was on the agenda... or so we thought at first! Starting from the Tinée Valley, we still had a few passes to cross to reach the Roya Valley, which would lead us down toward Ventimiglia on the Italian side. From there, 130 km of easy, pleasant highway to get to Genoa. All it takes is hopping from one mountain-piercing tunnel to a viaduct soaring over the next valley—admiring the sea view on the right and the valley on the left, often framed by a charming town crowned with greenhouses.

Well, yes, that was the plan, but nasty traffic jams came along to ruin the party. And even though you expect to lane-filter easily on a motorcycle, in Italy it turned into a complete nightmare because people just don't pull over to leave room for bikes. We had to lay on the horn for miles before finally deciding to ditch the highway and follow the coast along the SS1, which brought us into Genoa.

A quick drink and dinner in the renovated docks, admiring mind-blowing yachts belonging to Saudi billionaires and the like.

We weren't at the end of our surprises for the day, though. Arriving at the ferry check-in, the staff told me that our ticket had been canceled. Talk about a surprise!

In reality, I had only purchased a pre-sale option, but GNV never sent a reminder to finalize the booking.

In the end, we managed to secure a spot on board—and a return ticket too, which always comes in handy—though we lost the benefit of the low price locked in 6 months earlier.

We took comfort in watching the incredible ballet of tug tractors offloading nearly 3 km of truck trailers stowed inside the massive belly of the 268-meter ferry.

The 30 or so motorcycles on board—only 5 of them French—looked tiny inside this steel cathedral.

25 Pouilles J2 la journée de moto de ouf !

Pas beaucoup de photos aujourd'hui car on a fait une putain de grosse journée moto de fou. Le mieux c'est encore de voir la trace.

https://kurv.gr/eYgWc

De Ambert à Barcelonette, la trac gps tient en 5 petits pointsqui génèrent des milliers de virolos. Au départ de la haute Loire ce sont de belles courbes entre près et forêts. En Ardèche les virages se resserrent mais la route reste fluide et lisse. Entre Lamastre et le Rhône c'est une orgie. Passer le Rhône à Valence fût tumultueux. D'abord c'est zone commerciale et ronds points puis on se fait brasser par un vent de sud qui souffle au moins aussi fort que le Mistral.

On entame alors une partie moins connue de nous mais pleine de réjouissances motardes. En particulier la route de roane et le col de pennes. C'est harassés et repus que noys trouvons le repos à Barcelonette.

Route touristique de roanne.

Col de pennes.

Not many photos today because we pulled off a total madhouse of a riding day. The best way to get a feel for it is just to check out the track:

https://kurv.gr/eYgWc

From Ambert to Barcelonnette, the GPS track takes only 5 simple waypoints to generate thousands of twisties. Starting out in Haute-Loire, it's all smooth, sweeping curves carved through meadows and forests. In the Ardèche, the bends get tighter, but the road remains fluid and silky smooth. Between Lamastre and the Rhône, it's an absolute frenzy. Crossing the Rhône at Valence was chaotic, to say the least. First, you're hit with the retail zones and endless roundabouts, then battered by a southerly wind blowing every bit as hard as the Mistral.

From there, we tackled a stretch less familiar to us, yet packed with pure biking thrills—most notably the Roanne tourist route (route touristique de Roanne) and the Col de Pennes. Exhausted but thoroughly satisfied, we finally found well-deserved rest in Barcelonnette.

6000 km pneus avant et arrière Metzeler Roadtec 02

Typiquement ce que je n'aime pas faire. Gâcher du pneu !

Avec 6000 km au compteur il restait au moins 150 euros à user mais ils nauraiejamzis fait les 4500 de plus que nous prévoyons pour le voyage. 

 

Il fallait donc anticiper même si on va dans le sud de l'Italie. Là bas une solution est toujours possible on ne nous laisserait pas en panne mais cela ferait perdre du temps qu'on n'aura pas.

25 Pouilles J1 chaude descente vers le Livradois

Aller les pneus sont neufs.

Ah oui la  moto aussi ainsi que le crochet d'attelage. Il est temps de mettre tout à l'épreuve. 

Au programme 4500 km jusque dans le fond des Pouilles italiennes.

La météo du jour est étonnante pour un premier mai, nous avons souffert de la chaleur avec 28 degrés aujourd'hui. Départ idyllique à la fraîche depuis la vallée de Chevreuse. 

Et puis bon, il faut traverser la Beauce. Au moins cette fois ci la lumière était jolie et les verts tendres. A Jargeau nous passons la Loire puis nous traversons la Sologne en direction de Bourges. Ce n'est guère palpitant cette partie de forêt et les faubourgs de Bourged fait de grandes routes d'industrie et de r9nd points non plus. 

Mais plus tard dans l'après-midi la récompense du Livradois et de ses virolos ludiques dans un paysages de collines et de forêts était la récompense. 

De quoi bien se remettre en selle. Finies les bouchons hivernaux. Il faut travailler les trajectoires de sécurité et remettre de l'angle  !

Alright, the tires are brand new. Ah, right—so is the bike, along with the tow hitch. Time to put everything to the test! On the agenda: 4,500 km all the way down to the heel of Italian Puglia.

The weather today was surprising for a May Day—we actually suffered in the heat with temperatures hitting 28°C. An idyllic, crisp morning departure from the Chevreuse Valley.

And then, well, you've got to cross the Beauce. At least this time around, the light was lovely and the greens were tender. At Jargeau, we crossed the Loire, then swept through the Sologne forest toward Bourges. That stretch of forest isn't exactly thrilling, nor are the outskirts of Bourges made of endless industrial arteries and roundabouts.

But later in the afternoon came the reward: the Livradois region and its playful twisties winding through a landscape of rolling hills and forests.

Just what was needed to get back into the groove. No more winter traffic jams—time to work on safety lines and lean into the curves again!

BMW R1250RT attelage hitch schuring

https://en.tourmaster.nl/c-185034/hitches-motorbikes

Après la mort de Mr Josso victime du covid je me demandais bien qui allait pouvoir reprendre le flambeau de Armorside pour me fabriquer un attelage pour la nouvelle moto.

A force de recherche sur internet j'ai fini par trouver une solution en Hollande. Henk Schuring fabrique et vend des attelages qu'il prend soin de fournir avec une homologation européenne. Voici donc la bête qui sur la RT est homologué pour tracter 123 kg ce qui est bien suffisant pour la Sherpa même bien chargée ! 

L'attelage vient donc prêt à monter avec le boîtier électronique qui va bien pour créer la prise remorque sans interférer avec le fameux Can-bus. Comme sur n'importe quelle voiture multiplexe du reste.

Un immense merci  à Clément de CO2 moto qui a accepté de réaliser le montage sur la moto toute neuve. Il faut dire qu'il connaît bien mes motos qui passent tous les 10000 en révision chez eux. Et puis c'était sans doute un truc à faire en atelier un peu plus fun que d'habitude.

 After the death of Mr Josso, victim of covid, I wondered who would be able to take over from Armorside to make me a towbar for the new motorcycle.

After searching on the internet, I finally found a solution in Holland. Henk Schuring manufactures and sells towbars that he takes care to provide with European approval. Here is the beast that on the RT is approved for 123 kg tractors, which is quite sufficient for the Sherpa even when fully loaded!

The towbar therefore comes ready to mount with the electronic box that goes well to create the trailer socket without interfering with the famous Can-bus. As on any multiplex car, by the way.

A huge thank you to Clément from CO2 moto who agreed to carry out the assembly on the brand new motorcycle. It must be said that he knows my motorcycles well, which are serviced every 10,000 at their place. And then it was probably something to do in the workshop that was a little more fun than usual.

Ici avec le testeur permettant de valider le bon fonctionnement du montage.