Revoilà notre Coolie après sa métamorphose en Sherpa.
Je
vous passe les détails administratifs, mais il était plus simple de
transformer la Coolie en Sherpa que de construire une Sherpa neuve, car
cela a permis de se baser sur l’homologation existante. Concrètement
tout a été changé et/ou refait à neuf à l’exception du timon de la
remorque. On a donc jeté le coffre de toit en ABS dont le plastique
était devenu cassant avec le temps ce qui était incompatible avec les
vibrations et les chocs que prend la remorque sur la route. La nouvelle
caisse est en fibre de verre ce qui sera bien plus durable dans le temps
et solide. Comme nous avons ris en arrivant chez Armorside. Nous avions
envoyé notre coolie en re-fabrication et nous avions commandé la Sherpa
en couleur gris Artense qui est une des couleurs de la gamme Peugeot
actuelle. Mais à notre arrivée les gens de Armoside ont failli faire une
syncope en voyant notre moto bleue en pensant qu’ils s’étaient trompé
de couleur. En fait la moto est grise et bleue et nous avons choisi
d’accorder plutôt les gris que les bleus partant du principe que cette
remorque verra sans doute 4 ou 5 motos dans le futur. En gris elle
s’accordera plus facilement aux futurs motos que en bleu.
Nous
avons passé un petit moment à comprendre pourquoi les lumières de la
remorque ne fonctionnaient pas correctement, mais c’était tout simplement
le connecteur de masse côté moto qui était un peu oxydé après un hiver
passé dans les brouillards salins.
Quelques éléments concernant cette nouvelle Sherpa dont vous trouverez la fiche technique ci-dessous :
Elle
utilise le même châssis que la Coolie, mais la coque en fibre de verre
et les finitions plus costaudes entrainent un petit surpoids de 9 kg par
rapport à une NewCoolie.
Franchement
le jeu en vaut la chandelle ne serait-ce que pour la grande ouverture
que dégage le couvercle relevable complétement. Grâce à cette large
ouverture qui plus est grâce aux deux vérins de relevage, le chargement
s’en trouve simplifié. Petit plus le couvercle de la remorque présente
une large surface bien plane ce qui permet de poser des affaires dessus
lors des arrêts sans qu’elles ne tombent par terre.
Le
plus amusant est la perception des dimensions qu’on peut avoir de cette remorque. La coolie paraissant longue et étroite, la Sherpa
paraît large et basse.
Pourtant
en largeur hors tout les dimensions sont strictement identiques. Ca ne
parait pas du tout sur les photos que j’ai prises. On croit que la
remorque est plus large que la moto, alors que c’est l’inverse. La moto
est plus large de 1 cm que la remorque. Il n’en reste pas moins que
l’espace de chargement est un peu différent entre les 2 remorques. La
coolie avait un espace de chargement effectivement plus long et moins
large que la Sherpa qui est plus carré. A mon avis ce sera plus pratique
comme cela.
En
attendant comme nous étions partis chercher la remorque avec uniquement
la moto, nous n’avions que 2 petits sacs légers pour la soirée. Pour le
retour il fallait donc arriver à charger un peu la remorque pour que les
suspensions fonctionnent correctement. Nous nous sommes donc arrêtés
pour acheter 2 packs d’eau. L’expérience s’est montrée parfaitement
satisfaisante puisque ces 2 packs sont arrivés entiers à la maison
alors qu’ils n’étaient absolument pas calés ou attachés dans la
remorque.Preuve que les suspensions fonctionnent.
Le
premier roulage de cette Sherpa était constitué d’un joli rallye de
Bretagne. Ou comment rallier Brest à la région parisienne en passant par
les départementales du centre Bretagne pour la partie avant Rennes,
puis par celles du Perche après Rennes. Virages, collines verdoyantes,
bosses, longues séquences de gros gaz du 1200RT déchainé rien n’a
épargné le comportement de cette Sherpa qui s’est montré parfaitement à
la hauteur des exigences du parcours comme du pilote.
Nous voilà donc fin prêts pour les ballades de 2017.
D’autant
que l’après-midi printanière ce Brest Paris et sa magnifique lumière de
coucher de soleil nous a particulièrement mis en appétit.
