Scoot toujours pas

Ce matin dépose de la RT au garage pour faire une recherche de panne sur les lampes additionnelles qui ne fonctionnent pas. (je publierais un article à ce sujet).

L’idée étant plutôt de reparler du scoot BMS C650 sport.

J’avais déjà essayé il y a 2 ans la version C650 GT.

https://thebigalptour.blogspot.fr/2014/01/bmw-c650-gt-alors.html

Entre temps il y a eu un restylage et cette fois j’ai la version sport au lieu de la version GT. Avec deux ans d’écart et donc une mémoire déficiente, la seule vraie différence à mon sens est le son car ma version sport du jour est équipée d’un joli pot d’échappement qui sonne juste.

La performance est au rendez vous tout en efficacité lissée par le variateur.

Mais bon, sur le fond le scoot ça ne le fait toujours pas.

Pour moi la position de conduite pied en avant et mains trop basses est une vraie torture et le confort est notoirement insuffisant.

Mon dieu que la suspension est raide.

Et surtout vache qu’est ce qu’on se caille là-dessus !

Bien sûr ce matin il fait -3, mais je suis allé déposer ma moto pour reprendre le  scoot et l’écart est lié au fait que sur le scoot contrairement aux idées largement répandues, les jambes sont dans les courants d’air alors que sur la moto elles sont bien à l’abris contre la moto.

Scoot toujours ?

Scoot toujours pas !

 

BigAlp avant BigAlp : juillet 2009

On profite des longues soirées d'hiver pour trier des photos.
Et je retrouve un beau souvenir de cette journée d'été 2009.
BigAlp avant la création du blog BigAlp.
Quelque part à la frontière Italo-Slovène.
Nous avons attendu la douane pendant tout le déjeuner en vain.
Personne ne nous a contrôlé sur cette route forestière perdue.

Soubirac Clint au bout de plus de 8+1=9 ans de bons et loyaux services

Elle est tellement vieille que je ne me rappelle même plus en quelle année je l'ai achetée. Au moins huit ans c'est sûr et certain.

Tout ça pour quoi ?

Et bien pour dire que la fermeture éclair de la doublure m'a retenu prisonnier ce matin et que j'ai été obligé de la sacrifier pour me libérer. (ce n'est pas la fermeture en métal de la veste qu'on voit sur la photo).

Très honnêtement je ne peux pas lui en vouloir et on va la faire changer pour repartir pour au moins 8 ans.

En effet cette veste est une véritable merveille.

Elle est chaude.

Solide.

Parfaitement étanche.

Hyper pratique avec ses nombreuses poches qui restent toutes au sec.

Durable. Pas un scratch, pas un élément qui puisse s'user.

Ah euh ... si la fermeture de la doublure donc.

Bref merci Soubirac de nous faire des produits aussi bon que cette veste.

édition de janvier 2018 : +1 an

Mai 2004 Tour d'Auvergne

 La sauvegarde de toutes mes photos dans le Cloud est une bonne occasion pour ouvrir la boite à souvenir.

Par exemple le WE prolongé du 1 mai 2004.

A l'époque nous roulions avec une bien belle Suzuki Bandit 1200. Un bon gros 4 cylindres en ligne. Franchement si elle eut été équipée de l’ABS elle aurait été parfaite cette machine. Le rapport prestation prix étant vraiment bien, même si elle m’a couté plutôt cher à l’époque en consommable. Il faut dire que Suzuki avait encore un plan de maintenance avec une révision tous les 6000 km et un une grosse révision tous les 12000. Lorsque j’étais passé à la BMW 1150 RT avec une révision tous les 10000 et la grosse révision à 20000 ça faisait la différence pour moi qui commençait à faire beaucoup de kilomètre. Mais c’est surtout sur le prix que j’ai beaucoup perdu avec elle car vendre une machine de 2 ans et 45000 km n’a pas été facile.

Mais revenons sur ce tour d’Auvergne. Un des premiers grand mototour que nous avons envisagé. Nous nous attendions à profiter d’une météo printanière et c’est en fait une hivernale en bonne et due forme que nous avions réalisé. Il a neigé pendant 2 jours…. Et plut le reste du tamps. Ici la photo à la station du Monte Dore. Et misère j’étais parti avec des gants de mi saison. J’ai souffert le martyr des angelures au point de finir par m’arrêter dans un bazar pour m’acheter une paire de gants en caoutchouc de cuisine pour essayer d’améliorer ma situation.

Il n’en reste pas moins que je garde un excellent souvenir de ce voyage car si les conditions furent épiques, les paysages de montagnes hivernaux furent eux aussi extraordinaire. Et comme il faisait moche à chaque fois que nous nous sommes arrêté quelque part en moto et bien que nous fument les seuls touristes nous avions été super bien accueillis.

 

12 ans déjà : première virée de la Baleine Bleue

 Septembre 2004, première virée avec la Baleine Bleue.

Un joli WE à Cherbourg pour roder la toute nouvelle machine.

Il y a peu de moto que je regrette, car en général ma préférée c'est toujours la suivante.

Sauf cette belle baleine bleue. Elle m'avais tapé dans l'oeil en terme de design. Et puis c'était aussi ma première BMW. Elle représentait un certain aboutissement à l'époque pour moi. Et c'est aussi la première machine avec laquelle nous avons commencé à beaucoup voyager en duo.

Je ne regrette pas son moteur qui pissait l'huile et qui m'obligeait à partir avec toujours 1L d'huile en rab. Mais je regrette ses deux grandes qualités. Son confort de suspension et sa qualité de fabrication. On avait vraiment l'impression de survoler la route avec un objet indestructible.

Au passage un morceau d'histoire des nouvelles technologies. A l'époque on ne parlait pas encore de smartphone, mais nous avions les fameux "pocketPC". Et je me suis amusé à faire un assemblage assez improbable pour avoir un GPS sur la moto. Donc on se résume :
-un Pocket PC de marque HP
-un logiciel Tomtom installé sur ce pocket PC
-une alimentation bricolé maison en reprenant le 12v dans la préparation pour autoradio dans la boite à droite du guidon de la BMW
-un support RAM mount
-une balise GPS autonome connectée en bluetooth au pocket PC (et oui à l'époque pas de puce GPS dans le pocket PC. Je me souviens qu'il fallait absolument une balise SIRF 3 pour avoir une précision suffisante.
-le son repris en filaire sur l'intercom que j'avais monté sur la moto

Un bien joli bazar d'électronique qui nous a valu quelques bonnes galères en voyage. Comme par exemple la fois où sur le tour de Corse sur la côté occidental du Cap Corse la route était arrachée sur plus de 30 km. A force de faire de la piste les vibration avaient fini par arracher le câble d'alimentation du pocket PC qui était bien trop fragile pour supporter de telles contraintes.
Je me souviens aussi d'une fois du côté de la Défense où j'avais vu le pocketPC passer à côté de moi sur un accélération un peu forte. Et oui le support RamMount était universel et donc pas forcément le plus solidaire du PocketPC.  Aujourd'hui je râle avec mon Garmerde sur la 1200 RT mais au moins le hardware est à la hauteur des contraintes motos.

D'où les deux photos avec mes 2 iPaq de l'époque. Avant et après la chute de la moto.

 

 

BMW 1200 RTLC Révision 20000 : ouille ouille ouille : PR4GT AV : plaquettes AV et AR

Bon ben voilà.
Celle qu'on aime.
La grosse révision, celle avec les jeux au soupapes, les bougies, les vidanges de liquide de frein, les vidanges de pont.
Puis comme tu es joueur tu ajoutes
Les plaquettes avant qui sont mortes à 20000.
Les plaquettes arrières qui sont usées à 90% et que tu changes pour être tranquille.
Et puis le pneu avant Michelin PR4GT qui avec ses 12000 km pourrait encore durer 1000 ou 2000 de plus mais on est en hiver alors on joue pas.

Et joyeux Noël avant l'heure 1000 euros.

Bon à la décharge de Mr BMW la révision des 10000 est moins cher sur la RTLC que sur la RT et sans les pièces d'usure on est à 530 € la révision.
Ca nous fait donc 150+530=680€ pour 20000 km soit 0.034€/km d'entretien.
 
Petit gag mignon en arrivant pour récupérer ma moto mon ordre de réparation est là avec une étiquette Michelin Power 3. ooops pas bon.
Le chef d'atelier file chercher des explications à l'atelier.
Elles sont musclée le ton monte.
Je patiente un gros quart d'heure de plus le temps de rechanger le pneu avant.

Et je retrouve avec grand grand plaisir ma belle bleue comme neuve pour aller rouler.
Sympa elle est rendue propre, ça m'évitera la corvée de nettoyage du samedi car si il fait très froid en ce début décembre 2016 nous avons aussi un bel anti cyclone qui est en place, le ciel est bleu mais les températures chutent en dessous de la moyenne.

En rentrant je colle quand même un post it sur la moto pour penser aux pneus et plaquettes neuves demain matin on ne sait jamais.

BMW F800R Un essai rafraîchissant

La 1200 RT est en révision. C’est donc pour moi l’occasion d’essayer une autre moto la concession m’ayant prêté une F800R.

Ah le bonheur d’un petit roadster sur le lequel tu prends tout dans la quiche.

Par -2°C ce matin l’essai fût pour le moins rafraichissant.

Surtout avec une des deux poignées chauffantes en panne. Heureusement j’avais déjà récupéré la moto hier et j’ai eu le temps de m’en apercevoir en rentrant à la maison.

Ce matin j’ai ainsi pu sortir du placard mes gant spécial grand froid que je n’utilise jamais bien à l’abris de ma bulle sur la RT avec ses poignées chauffantes.

Rafraichissant l’essai l’est aussi bien sûr car reprendre le guidon d’une moto typée roadster de moins de 200 kg alors qu’on roule au quotidien avec une mémère de 300kg évidemment ça change la donne. La position est légèrement basculée sur l’avant mais pas trop. Les jambes elles sont un peu pliées. Je ne ferai pas 800km dans la journée avec cette moto. D’entrée de jeu on apprécie la sensation de légèreté pour manœuvrer la moto à l’arrêt. On peste aussi de suite contre le rayon de braquage digne d’une sportive ou d’un paquebot. La  RT braquant bien plus court. Au chapitre des critiques on pointera également les rétroviseurs totalement nuls.

Je ne saurais juger de manière valable le confort des suspensions car avec -2°C ce matin, l’hydraulique n’est pas nécessairement au top de sa condition et la moto est un peu figée. En tout cas le roulage est très naturelle. La moto auto-stable à basse vitesse et donnant un bon sentiment de stabilité avec plus de rythme. Le genre de parti cycle qui se fait oublier pour mieux vous faire profiter de la balade.  

Côté moteur si j’écoute mon cœur je l’adore car j’aime bien son côté rapeux et le son à l’échappement. Ca grogne, ça ronronne, c’est bien rond. Ah oui tiens il y a une sortie Akra qui ne doit pas être étrangère à ces bonnes vibes. Bon il y a quand même pas mal de moins bonnes vibes. Pour être objectif, il a beau avoir un arbre d’équilibrage ce n’est pas la panacée. La moto est bien vive en bas de compte tour, mais il faut reconnaître toujours objectivement que ça n’accélère pas très fort. Évidemment, j’ai pris certaines habitudes avec le 1200 en full.

J’ai un peu de mal à donner un avis sur les freins car avec la température super basse et les gros gants ils ne m’ont pas laissé un souvenir impérissable. A re tester aux jours meilleurs pour avoir un avis plus objectif.

Pour son prix très honnêtement cette 800R ne serait pas mon premier choix, mais j’ai bien apprécié « une »  journée à son guidon.

Travaux d'automne

Je profite d'un WE sans pluie et aussi d'un WE où nous ne sommes pas sur les routes pour attaquer le grand ménage d'automne.

L'occasion de souligner ici la bonne nettoyabilité de la 1200RTLC, comparée à la 1200RT.

La plus grande différence venant du bas moteur. Sur la 1200RT il était difficilement accessible car le tube d'échappement passait devant et de plus il avait beaucoup de petits recoins très dure à nettoyer.

Là c'est beaucoup plus simple.

Un petit retour également sur le film de protection CleanBike dont est équipé la moto. Vraiment c'est très bien. Il commence à prendre quelques petits impacts de la route. Mais d'une part il y en a beaucoup moins qu'avec la peinture seule preuve de sa solidité et d'autre part ce n'est pas la peinture  qui prend !! 

http://www.clean-bike.com/film-de-protection-moto/

Pas trop le temps de faire les finitions aujourd'hui. Un séchage et un coup de wax et voilà.

http://www.harlywax.co.uk/

Coup de gueule : les radars inutiles ça suffit !!

Mesdames et Messieurs les politiciens.

Quand cesserez-vous donc de prendre les conducteurs français pour des imbéciles et des vaches à lait ?

Que la république ait besoin d’argent pour financer la sécurité et la justice et que vous taxiez le citoyen OK.

Mais pourquoi vous acharner sur les radars et les points de permis de gens qui ont besoin de travailler ?

Aujourd’hui la grande majorité des excès de vitesse sont devenusdes petits excès de vitesse.

Le combat contre la vitesse excessive qui tue est gagné.

Car dois-je vous rappeler que la première cause d’accident mortel est ??? l’alcool et la drogue.

Et à mon avis la deuxième cause doit déjà être le smartphone mais c’est ballot car on n’arrive pas à le démontrer aussi facilement celui-ci.

Vous souhaitez continuer à facturer la vitesse ? Très bien ! mais en dessous de 20km/h arrêtons de faire sauter des points.

Sinon on va finir par se retrouver avec une frange de la population roulant sans permis qui va aller grandissante.

Et surtout, surtout, mesdames et messieurs les politiques qui essaient de nous faire prendre des vessies pour des lanternes.

Rappelez-vous que le peuple français est un peuple fort, vivant, un peuple qui vote !

… et aussi un peuple qui coupe les têtes des rois !

http://info.liguedesconducteurs.org/business-des-radars/

L'aventure Peugeot

Aujourd'hui pas de moto mais une belle visite. En partant depuis Paris à 8h par l'autoroute à midi vous êtes à Sochaux. Ok l'autoroute sur ce blog c'est pas glop. Enfin nous sommes en voiture et qui plus est en Peugeot. Donc direction l'aventure Peugeot le musée de la marque éponyme.
A ou  j'ai dît qu'on y était à midi et au milieu du musée il y a une brasserie pile poil pour déjeuner. Je vous recommande de réserver si vous voulez être certain d'avoir une place.
Ensuite  c'est la visite. Compter au moins deux bonnes heures minimum pour faire le tout.  Car c'est l'histoire de la marque  Peugeot et elle commence bien avant l'automobile. Incroyable tout ce qui a été fabriqué par cette famille d'industriels. 

Plus d'informations sur le site du musée.

http://www.museepeugeot.com/

 

Je ne résiste pas à l'idée de pousser celle-ci.

Elle a vraiment réponse à tout la Peugeot.

:o)